每(mei)經記者｜李星    每(mei)經編輯｜孫磊

日前(qian)，有(you)特斯拉(la)(la)Model 3和Model Y車(che)主在(zai)網上稱，其陸續收到了特斯拉(la)(la)的最(zui)新OTA“2023.2.13.1版本”的發行說明(ming)。

說明顯示，升級后的(de)(de)版本將(jiang)新增(zeng)“能量(liang)(liang)回(hui)(hui)(hui)收(shou)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)”功能，提(ti)供“標(biao)準(zhun)模式(shi)”和(he)“低模式(shi)”兩種“能量(liang)(liang)回(hui)(hui)(hui)收(shou)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)”模式(shi)選擇。在標(biao)準(zhun)模式(shi)下，系(xi)統提(ti)供最大(da)限(xian)度(du)的(de)(de)能量(liang)(liang)回(hui)(hui)(hui)收(shou)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，當行駛過程(cheng)中松(song)開加速踏板(ban)(ban)時，能量(liang)(liang)回(hui)(hui)(hui)收(shou)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)降(jiang)低車輛(liang)速度(du)，并將(jiang)剩余能量(liang)(liang)反饋(kui)回(hui)(hui)(hui)電池。而(er)低模式(shi)下，系(xi)統提(ti)供有(you)限(xian)的(de)(de)能量(liang)(liang)回(hui)(hui)(hui)收(shou)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，當行駛過程(cheng)中松(song)開加速踏板(ban)(ban)時，車輛(liang)需要(yao)更長(chang)(chang)時間降(jiang)速，且滑行距離相(xiang)較“標(biao)準(zhun)“設定(ding)下更長(chang)(chang)。

圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝（資料圖）

在外界看來，新(xin)版本(ben)將“低能量(liang)回收制(zhi)動”選擇權重(zhong)新(xin)還(huan)給用戶，意味(wei)著特斯拉(la)將取消備受爭議的強制(zhi)單踏(ta)板模式。“不知道有這一推(tui)送(song)升級。”4月14日(ri)，多位(wei)特斯拉(la)中(zhong)國(guo)方(fang)面工作人員在接受《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者采訪時回復稱。

特(te)斯拉中(zhong)國相關(guan)(guan)負責人告訴記者，如果近(jin)期公司有這一推(tui)送，內部(bu)肯(ken)定都(dou)知道。“目前，我(wo)們(men)并(bing)沒有接到關(guan)(guan)于要(yao)取(qu)消‘強制單踏板模(mo)式’的通知。”特(te)斯拉中(zhong)國客服工作人員也告訴記者。

一(yi)位不愿透露姓(xing)名的新能源車(che)企(qi)技(ji)術工程師(shi)告訴記(ji)者，如果特斯拉真(zhen)的取消強制單踏(ta)板模式(shi)，用戶就可(ke)以(yi)根據自己(ji)的駕駛習慣進(jin)行選擇，從一(yi)定程度上可(ke)以(yi)避免車(che)主在緊急情(qing)況下誤將“加速(su)踏(ta)板當剎車(che)”事故發生的概率。

“強制單踏板模式”僅在2021年后交付的國產車推行

特斯(si)拉獨有的(de)(de)“強(qiang)(qiang)制(zhi)單踏(ta)板(ban)模式(shi)”一直備受爭議，因(yin)為它(ta)取(qu)消了“低動能回(hui)收(shou)”的(de)(de)選(xuan)擇權，默認將動能回(hui)收(shou)調節(jie)至(zhi)最強(qiang)(qiang)限度(du)，目的(de)(de)是延長車輛(liang)續航(hang)。強(qiang)(qiang)動能回(hui)收(shou)模式(shi)下，特斯(si)拉用(yong)戶僅通(tong)過控制(zhi)加速踏(ta)板(ban)就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的(de)(de)“強(qiang)(qiang)制(zhi)單踏(ta)板(ban)模式(shi)”。

不過，記(ji)者(zhe)了解(jie)到，特(te)斯(si)拉“強(qiang)制單踏(ta)板模式(shi)”僅在2021年后(hou)交(jiao)(jiao)付的(de)國產(chan)(chan)車上推行(xing)。“‘強(qiang)制單踏(ta)板模式(shi)’并不是針對(dui)所有(you)特(te)斯(si)拉車主的(de)，僅是特(te)斯(si)拉針對(dui)2021年后(hou)交(jiao)(jiao)付的(de)國產(chan)(chan)Model 3、Model Y車型獨有(you)的(de)設置。”一位國產(chan)(chan)Model 3車主也告訴記(ji)者(zhe)，自(zi)2021年開始，國產(chan)(chan)Model 3和Model Y就取消了“能量回收制動”可(ke)調力度選項，強(qiang)制用(yong)戶使用(yong)單踏(ta)板邏輯，以(yi)此來(lai)降低剎車損耗提(ti)升續航。

圖片來源：特(te)斯拉國產(chan)車主供圖

多位進口Model 3車(che)主也對記者(zhe)表示(shi)，“能量回收制動(dong)(dong)”選(xuan)項在他們的(de)車(che)上是標配，一直存在。“即(ji)使可以(yi)選(xuan)擇(ze)，我(wo)也還是選(xuan)擇(ze)‘標準模(mo)式(shi)下’的(de)強動(dong)(dong)能回收制動(dong)(dong)。”一位進口Model 3車(che)主對記者(zhe)表示(shi)，“單踏板模(mo)式(shi)”是特斯拉車(che)輛的(de)靈魂所在。

“特(te)斯(si)拉(la)的(de)單踏板模式設計目的(de)是在更(geng)多回收電(dian)能(neng)、延長車(che)輛續駛里(li)程的(de)同時讓駕(jia)(jia)駛者(zhe)輕松駕(jia)(jia)駛。”新能(neng)源汽車(che)行(xing)業專家楊偉斌(bin)告訴記者(zhe)。

據上述特斯拉中國(guo)客(ke)服工作(zuo)人員介紹(shao)，“單(dan)踏板模式下”駕駛員完(wan)全放開加速踏板后，車輛可在(zai)10秒左(zuo)右實現完(wan)全停止。

不(bu)(bu)過，對于長期駕駛(shi)燃油(you)車的(de)老司機來說(shuo)，他們卻有著不(bu)(bu)同的(de)看法。“這種(zhong)單踏板模式打破了人們傳統的(de)駕駛(shi)習慣，如遇緊急情況(kuang)很容易(yi)忘記踩(cai)剎車。”擁有十幾年駕齡的(de)大貨(huo)車司機胡群(qun)文說(shuo)。

駕駛習慣被改變或引發誤操作

近兩年來(lai)，特(te)斯拉車輛“失控”事(shi)故在國內頻發。而從特(te)斯拉方(fang)面給出的多起事(shi)故調查初(chu)步結(jie)果來(lai)看，皆為“車主誤踩加(jia)速踏(ta)板”所致(zhi)。這也讓不少人將特(te)斯拉車輛“失控”事(shi)故頻發的“元(yuan)兇”歸結(jie)為特(te)斯拉“單踏(ta)板模式”。

一(yi)(yi)位(wei)新能源車(che)企高管(guan)解釋(shi)稱(cheng)，傳(chuan)統的駕(jia)駛(shi)習(xi)慣(guan)已(yi)經形成了肌(ji)肉記憶，“強制單踏板模(mo)式”下，很容(rong)易讓駕(jia)駛(shi)員(yuan)因不習(xi)慣(guan)，錯把加速踏板當剎車(che)使用(yong)。例(li)如，駕(jia)駛(shi)員(yuan)想踩剎車(che)時卻一(yi)(yi)直踩著加速踏板，導(dao)致碰撞(zhuang)事件發生。

楊偉斌則認為，特(te)斯拉(la)取(qu)消“單踏板模式”控制開關取(qu)消后，改變了車主的駕(jia)駛習慣，可能導致慌忙之下誤操作，引起撞車等事故。

事(shi)實上，早在2021中(zhong)國電(dian)動汽車百人會論壇上，上海拿(na)森汽車電(dian)子有限公(gong)(gong)司CEO陶(tao)喆就曾公(gong)(gong)開表示，特斯拉單踏板(ban)模(mo)式的(de)設計，已(yi)在改變用戶駕駛汽車習慣的(de)方式，在應急情況下會導致更(geng)多(duo)的(de)安(an)全(quan)事(shi)故。

面(mian)對爭議，特斯拉(la)方(fang)面(mian)曾通過官方(fang)微博(bo)公開回應稱，對于初次接觸動能(neng)回收駕駛(shi)模(mo)式的(de)(de)客(ke)戶，也可以在“駕駛(shi)“的(de)(de)設(she)(she)置界(jie)面(mian)里(li)，把“停(ting)止模(mo)式”設(she)(she)置為“緩(huan)行”，并且把“加(jia)速(su)模(mo)式”設(she)(she)置為“輕松”，會(hui)得(de)到更(geng)加(jia)緩(huan)和的(de)(de)駕駛(shi)體驗。相當部分的(de)(de)客(ke)戶在數日的(de)(de)熟(shu)悉后都會(hui)更(geng)加(jia)喜(xi)歡能(neng)量回收模(mo)式。

圖片來源：新浪微博（@特斯拉客戶支持）

此前，美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯(si)拉(la)失控加(jia)速的(de)調查報告稱，246個特斯(si)拉(la)失控加(jia)速案例(li)全部都是駕駛員(yuan)(yuan)踩錯踏(ta)板造成(cheng)的(de)。“沒(mei)有證(zheng)據(ju)表明(ming)設計因素會增加(jia)踏(ta)板誤用的(de)可(ke)能(neng)性(xing)，都是駕駛員(yuan)(yuan)誤操作造成(cheng)的(de)。”特斯(si)拉(la)對外(wai)事(shi)務(wu)副總裁(cai)陶琳稱。

取消“強制單踏板模式”是必然趨勢？

在楊(yang)偉(wei)斌(bin)看來，回饋制動是電(dian)動車的一(yi)(yi)(yi)大特(te)(te)點。“一(yi)(yi)(yi)般(ban)電(dian)動車，當(dang)駕駛(shi)員松(song)開(kai)加速(su)踏(ta)板(ban)滑(hua)行，或者(zhe)(zhe)腳踩制動踏(ta)板(ban)時，電(dian)機(ji)反(fan)托(tuo)，一(yi)(yi)(yi)方(fang)面(mian)可以(yi)讓(rang)車輛(liang)減速(su)，另(ling)一(yi)(yi)(yi)方(fang)面(mian)電(dian)機(ji)處于(yu)發電(dian)模(mo)式給電(dian)池充(chong)電(dian)，如果策略(lve)得當(dang)，會增(zeng)加15%以(yi)上(shang)的續駛(shi)里程。”楊(yang)偉(wei)斌(bin)告訴記者(zhe)(zhe)，而特(te)(te)斯拉(la)為將回饋制動作用發揮到最大，提(ti)出了單(dan)踏(ta)板(ban)模(mo)式。

目(mu)前，國內(nei)電動(dong)車均設(she)有用于動(dong)能(neng)回(hui)收(shou)的模式(shi)。“國內(nei)的電動(dong)車在(zai)能(neng)量回(hui)收(shou)方面(mian)至少有兩種選擇。其中(zhong)，經濟模式(shi)下動(dong)能(neng)回(hui)收(shou)多，運動(dong)模式(shi)下動(dong)能(neng)回(hui)收(shou)就(jiu)減少。”上述不愿透露姓(xing)名的新能(neng)源車企技(ji)術工程師告(gao)訴記(ji)者，有些車企的電動(dong)車在(zai)回(hui)收(shou)強度(du)上還設(she)置(zhi)了三個或(huo)四個級(ji)別，可通(tong)過副(fu)儀表臺旋鈕確定。

在上述新能源車(che)(che)企高(gao)管(guan)(guan)看(kan)來，特斯拉(la)“取消強制單(dan)踏板模式”把(ba)主動權還(huan)給車(che)(che)主是必然趨勢。“車(che)(che)主根據個(ge)人駕駛習慣自(zi)主選擇模式，可以(yi)避免車(che)(che)主因不習慣出現誤操作的(de)情況發生。”上述新能源車(che)(che)企高(gao)管(guan)(guan)表示(shi)。

楊偉斌(bin)也表(biao)示，盡管單踏(ta)板模式能延長(chang)(chang)續駛(shi)里程，但也改(gai)(gai)變了駕駛(shi)員習慣(guan)(guan)。“一旦改(gai)(gai)變長(chang)(chang)期養成的駕駛(shi)習慣(guan)(guan)，反而(er)會增(zeng)加(jia)違章(zhang)或碰撞事(shi)故。”楊偉斌(bin)稱(cheng)，特斯拉“強制單踏(ta)板模式”設計意圖是好的，但改(gai)(gai)變了駕駛(shi)員長(chang)(chang)期養成的習慣(guan)(guan)，有可能好心辦壞(huai)事(shi)。