每(mei)經記者(zhe)｜董天意    每(mei)經實習記者(zhe)｜苗詩雨(yu)    每(mei)經編輯｜孫磊

“在‘雙碳(tan)’目(mu)標下，推(tui)動(dong)國內商用(yong)車零排(pai)(pai)放(fang)轉(zhuan)型勢在必(bi)行。”日前，在“邁(mai)向零排(pai)(pai)放(fang)交(jiao)通論壇2023——暨中國清(qing)潔交(jiao)通伙伴關系（CCTP）年(nian)度(du)會議(yi)”上(shang)，交(jiao)通運輸部規劃(hua)研究院環境資源所室主任吳睿表示，我國經(jing)濟社(she)會正進入加(jia)快綠色化、低碳(tan)化的(de)高質(zhi)量(liang)發展階段，空氣質(zhi)量(liang)改善和‘雙碳(tan)’要求(qiu)疊加(jia)是推(tui)動(dong)商用(yong)車零排(pai)(pai)放(fang)轉(zhuan)型的(de)重要條件(jian)。

中汽(qi)協數據(ju)顯(xian)示，今年1~10月(yue)，國(guo)(guo)內商用車產(chan)銷分(fen)別完成(cheng)328.6萬輛(liang)(liang)和330.3萬輛(liang)(liang)，同(tong)比分(fen)別增長22.1%和19.8%。而同(tong)期國(guo)(guo)內乘用車產(chan)銷分(fen)別完成(cheng)2073.1萬輛(liang)(liang)和2066.4萬輛(liang)(liang)，約為商用車市場的6倍左右(you)。

“從(cong)全(quan)國來(lai)看，貨(huo)運機動車(che)雖然(ran)占比低，但污染(ran)物(wu)排放(fang)貢(gong)獻高(gao)，貨(huo)車(che)以9.5%的(de)(de)機動車(che)占比排放(fang)了(le)65%的(de)(de)二氧化(hua)碳(tan)，85%的(de)(de)NOx（氮氧化(hua)合(he)物(wu)），所以物(wu)資(zi)流通(tong)體系(xi)特別是貨(huo)運環(huan)節的(de)(de)零排放(fang)受到高(gao)度關注。”北京交通(tong)發展研究院節能減(jian)排中(zhong)心副(fu)主(zhu)任(ren)王聘璽表示(shi)，目前貨(huo)運車(che)輛新能源(yuan)化(hua)進程顯(xian)著滯后于乘(cheng)用車(che)，輕微型貨(huo)車(che)電動化(hua)路徑(jing)基本明確，而氫能作(zuo)為中(zhong)重型貨(huo)車(che)零排放(fang)轉型的(de)(de)一條技(ji)術路線正在展開實踐(jian)。

“氫燃(ran)(ran)料電(dian)池的優點在(zai)功(gong)率高、能(neng)量(liang)密(mi)度大，因此重(zhong)卡搭(da)(da)載(zai)氫燃(ran)(ran)料的續(xu)航(hang)里程久，如果(guo)鋰電(dian)池想搭(da)(da)載(zai)同樣續(xu)航(hang)，電(dian)池重(zhong)量(liang)會(hui)增重(zhong)，在(zai)重(zhong)卡車型上不占優勢。”中國科(ke)學院院士(shi)、中國科(ke)學院大連化(hua)學物理(li)研究所研究員李燦在(zai)接受《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者采訪時表示。

在上游制(zhi)氫成(cheng)本下降、國(guo)內外政策(ce)積極推動氫能在交通(tong)領(ling)域中(zhong)(zhong)應用的背景之下，氫燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)需求有望(wang)快速(su)增長。中(zhong)(zhong)銀(yin)證(zheng)券在相關研究報告中(zhong)(zhong)表示，氫燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)是交通(tong)領(ling)域利(li)用氫能的重要方式(shi)，預計到2025年國(guo)內氫燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)保(bao)有量有望(wang)超過5萬輛，2030年全球(qiu)氫燃料(liao)電池(chi)汽(qi)車(che)保(bao)有量有望(wang)超過165萬輛。

氫燃料電池商用車增速迅猛

事(shi)實上(shang)，發(fa)展氫燃料電池汽車(che)已(yi)成為商(shang)用(yong)車(che)實現綠色低碳發(fa)展的重要路徑之一(yi)。據中汽協公布的數據，今年上(shang)半年，國內氫燃料電池商(shang)用(yong)車(che)的銷量(liang)為2085輛，同比增長102%，約為同期新能源商(shang)用(yong)車(che)整體(ti)增速的兩倍。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

良好(hao)的(de)(de)增速表現與(yu)明確的(de)(de)發展規劃有(you)關。2022年，國(guo)家發展改革委、國(guo)家能(neng)源(yuan)局聯合印發的(de)(de)《氫(qing)(qing)(qing)能(neng)產業發展中(zhong)長期(qi)規劃(2021—2035年)》（以下簡稱《規劃》）中(zhong)明確，到(dao)2025年，我國(guo)將(jiang)初步(bu)建立較為(wei)完整(zheng)的(de)(de)供應(ying)鏈和產業體系(xi)(xi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池車輛保有(you)量(liang)約5萬輛，部署(shu)建設(she)一批加氫(qing)(qing)(qing)站；到(dao)2030年，形成較為(wei)完備的(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)能(neng)產業技術創新體系(xi)(xi)、清潔能(neng)源(yuan)制氫(qing)(qing)(qing)及供應(ying)體系(xi)(xi)，有(you)力支撐碳達峰目標(biao)實現；到(dao)2035年，我國(guo)將(jiang)形成氫(qing)(qing)(qing)能(neng)多元應(ying)用生態，可再生能(neng)源(yuan)制氫(qing)(qing)(qing)在終(zhong)端能(neng)源(yuan)消費(fei)中(zhong)的(de)(de)比例明顯提升。

據記(ji)者不(bu)完全統計，《規(gui)劃》發(fa)布后，我國(guo)共發(fa)布地方氫(qing)能政策(ce)(ce)超(chao)300項(xiang)，其中發(fa)展(zhan)(zhan)規(gui)劃類政策(ce)(ce)超(chao)150項(xiang)，財政支持(chi)類政策(ce)(ce)超(chao)60項(xiang)。在此背景下，氫(qing)燃料電(dian)池(chi)商用車(che)市場發(fa)展(zhan)(zhan)也步入快車(che)道。2016年，全國(guo)僅有兩個品(pin)牌生產氫(qing)燃料電(dian)池(chi)商用車(che)，到2022年這一數字(zi)已升(sheng)至51個，商用車(che)企(qi)業布局意(yi)愿強(qiang)烈。

具體到(dao)市(shi)場(chang)端，中通客(ke)車(che)(che)(che)(che)（000957.SZ）、福田汽(qi)車(che)(che)(che)(che)（600166.SH）和(he)飛馳汽(qi)車(che)(che)(che)(che)在氫(qing)(qing)燃料電池(chi)商(shang)用車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)市(shi)占(zhan)率均在10%以(yi)(yi)上。而從(cong)氫(qing)(qing)燃料電池(chi)貨車(che)(che)(che)(che)細分市(shi)場(chang)來(lai)看(kan)，廂式運輸車(che)(che)(che)(che)、半掛牽引(yin)車(che)(che)(che)(che)、保溫車(che)(che)(che)(che)、自卸汽(qi)車(che)(che)(che)(che)和(he)冷藏車(che)(che)(che)(che)等細分市(shi)場(chang)銷售(shou)情況較好。氫(qing)(qing)燃料電池(chi)專用車(che)(che)(che)(che)方面，則以(yi)(yi)環衛車(che)(che)(che)(che)、工程(cheng)特種車(che)(che)(che)(che)為主。

隆(long)眾資訊的一位(wei)分析師向記者表示，對比電動(dong)重卡以及(ji)天然氣重卡，氫能重卡仍存在整車購(gou)置成(cheng)本(ben)高、氫氣燃料成(cheng)本(ben)高、基建加氫限制等問題，這些問題仍是(shi)限制其推廣放量(liang)的主要原(yuan)因。“未來，隨著燃料電池技術(shu)不(bu)斷升級優化以及(ji)規模化水平的提升，燃料電池汽車有(you)望進一步實(shi)現降本(ben)，2025年(nian)或將實(shi)現與柴油車平價。”上(shang)述分析師表示。

海上風電制氫將加速氫能普及

根據規劃，國內(nei)氫(qing)能產(chan)(chan)業(ye)層面現已初步(bu)掌握(wo)氫(qing)能制備、儲運(yun)、加氫(qing)、燃料電池和(he)(he)系(xi)統集成(cheng)等主要技術和(he)(he)生(sheng)產(chan)(chan)工(gong)藝(yi)，全產(chan)(chan)業(ye)鏈規模以上工(gong)業(ye)企業(ye)超過300家。而(er)隨(sui)著氫(qing)能需求(qiu)量(liang)的提升，如(ru)何同時實現氫(qing)能供給(gei)的“低(di)碳”與“低(di)價”，成(cheng)為(wei)行業(ye)共同探(tan)索的方向。

據中(zhong)國產業(ye)發展促進會(hui)氫(qing)(qing)能(neng)分會(hui)發布的(de)《國際氫(qing)(qing)能(neng)技術與(yu)產業(ye)發展研究報告2023》，目前，傳統化石能(neng)源(yuan)（煤炭(tan)、石油、天然氣(qi)）制氫(qing)(qing)仍為全球主(zhu)要的(de)制氫(qing)(qing)方式(shi)，占全球氫(qing)(qing)氣(qi)產量(liang)(liang)的(de)82%以上，但傳統化石能(neng)源(yuan)制氫(qing)(qing)也會(hui)伴生大(da)量(liang)(liang)二氧化碳(tan)，增加了碳(tan)排(pai)放。

“從氫(qing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)生產環節(jie)來看，隨著風(feng)電(dian)(dian)、光伏度(du)電(dian)(dian)成本的(de)(de)下降，電(dian)(dian)解(jie)水技術發(fa)展，綠氫(qing)生產成本持續下降。”李燦告訴記者，海上風(feng)電(dian)(dian)的(de)(de)離網發(fa)展，可(ke)以通過(guo)風(feng)力發(fa)電(dian)(dian)把(ba)綠色(se)能(neng)(neng)(neng)源轉化為當地的(de)(de)化學(xue)能(neng)(neng)(neng)源，例如綠氫(qing)等(deng)，這對于氫(qing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)發(fa)展十(shi)分(fen)有利。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

根據日前(qian)發(fa)布(bu)的(de)(de)《全球(qiu)海上風電(dian)產業鏈(lian)發(fa)展(zhan)報(bao)告》顯(xian)示(shi)，當前(qian)我國的(de)(de)風電(dian)機(ji)組產能(neng)(neng)(neng)(neng)占全球(qiu)市(shi)場的(de)(de)60%，葉(xie)片產能(neng)(neng)(neng)(neng)占全球(qiu)市(shi)場的(de)(de)64%，齒輪箱產能(neng)(neng)(neng)(neng)占全球(qiu)市(shi)場的(de)(de)80%，發(fa)電(dian)機(ji)產能(neng)(neng)(neng)(neng)占全球(qiu)市(shi)場的(de)(de)73%，固定(ding)式基(ji)礎的(de)(de)產能(neng)(neng)(neng)(neng)占全球(qiu)市(shi)場的(de)(de)76%。我國已成為(wei)全球(qiu)海上風電(dian)累計裝機(ji)規模最大的(de)(de)國家(jia)。

記者了解到，目前包括(kuo)廣東、江蘇(su)、福建等多地(di)都在海(hai)上(shang)風電綜合(he)發(fa)展上(shang)有(you)所動作(zuo)，諸如寧德時代(dai)、上(shang)海(hai)電氣、金風科技(ji)、運達股份等企業(ye)都已布局，而海(hai)上(shang)風電制氫、能源島正成為海(hai)上(shang)風電發(fa)展新的方向。

“目前(qian)來看，2022年底全球可再生能源制(zhi)氫產生接近10萬噸(dun)(dun)/年，預計2050年這一數字將達到(dao)3.3億噸(dun)(dun)。氫儲能成本在2025年可以降到(dao)1.5美元/kWh。”國家發改(gai)委能源研究所副研究員劉堅表示。

“氫能的(de)成本已經在下降了，并且當下的(de)電(dian)解水制氫技(ji)術(shu)發展也十分不錯。”李燦認為，未來核心(xin)要解決(jue)的(de)便是(shi)氫能儲存和運輸難(nan)題，由于(yu)氫能的(de)逃逸性較強，所以安全性問題還待解決(jue)。