每(mei)經(jing)編輯｜畢陸名

據央(yang)視(shi)新聞(wen)客戶端援引美國有線電視(shi)新聞(wen)網（CNN）當(dang)地(di)時間4月9日報道，波(bo)音(yin)一位工程(cheng)師指控波(bo)音(yin)777、787飛機存在制造缺(que)陷。

今年(nian)3月，波(bo)音(yin)“吹哨人”突(tu)然去(qu)世的消(xiao)息沖上熱搜。這位“吹哨人”是62歲的約(yue)翰(han)·巴(ba)尼特，波(bo)音(yin)公司的資深員工。巴(ba)尼特曾爆料波(bo)音(yin)787客(ke)機的氧(yang)氣系統(tong)存(cun)在嚴重(zhong)問(wen)題，被稱為“吹哨人”。去(qu)世的前幾天，他一直在針(zhen)對波(bo)音(yin)公司的舉(ju)報訴訟中作(zuo)證。

“波音777、787存在制造缺陷”

據央視新聞客戶端援引美國有線電視新聞網（CNN）當地時間4月9日報道，美國波音公司的一位工程師薩姆·薩利赫普爾指控該公司在制造波音777和787夢想飛機時出現操作問題，造成機身各部分連接不當，大大縮短了飛機的使用壽命，并增加了機身在飛行途中發生斷裂的風險。

目前，美國(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)管理(li)局已開始對薩利赫普爾的(de)指控進行(xing)調(diao)查(cha)，而美國(guo)國(guo)會參議院調(diao)查(cha)小組也將于本月17日(ri)舉行(xing)聽(ting)證會。

據報(bao)道，波音(yin)(yin)公司(si)承認(ren)在787夢想飛(fei)機(ji)(ji)的制造方面做(zuo)出(chu)改動，但否認(ren)這(zhe)些改動會對機(ji)(ji)身(shen)的安全使用壽命產(chan)生影響。目(mu)前(qian)，波音(yin)(yin)公司(si)沒(mei)有對有關波音(yin)(yin)777飛(fei)機(ji)(ji)的指控(kong)做(zuo)出(chu)回(hui)應(ying)。

3月13日，波音(yin)“吹(chui)哨人(ren)”突(tu)然去世的(de)消(xiao)息(xi)沖上熱搜。

據媒體(ti)報(bao)道，這位“吹哨人”是62歲的約(yue)翰·巴尼(ni)特，波音公司的資(zi)深員工。在去(qu)世前的一段日子(zi)里(li)，他正與波音進行一場法(fa)律(lv)訴訟，并曾爆(bao)料波音787飛機的氧氣系統(tong)存在問題，因此(ci)被稱為波音“吹哨人”。

3月9日，巴尼特被發現在美國一家酒店停車場死(si)在自己的車中。

巴(ba)尼特(te)曾在(zai)波音公司位(wei)于南卡羅來納州北查(cha)爾(er)斯(si)(si)頓的(de)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)擔(dan)任(ren)質量經理，該工(gong)(gong)(gong)廠(chang)是參與總裝787的(de)兩家工(gong)(gong)(gong)廠(chang)之一(yi)(yi)。巴(ba)尼特(te)曾表示，自己在(zai)查(cha)爾(er)斯(si)(si)頓工(gong)(gong)(gong)廠(chang)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)后不久(jiu)就(jiu)開(kai)始擔(dan)心(xin)，飛機(ji)的(de)組裝過(guo)程過(guo)于倉(cang)促，工(gong)(gong)(gong)人會將(jiang)不合(he)格的(de)部件安裝到正在(zai)總裝的(de)飛機(ji)上，以防止交(jiao)付延誤。巴(ba)尼特(te)還向(xiang)媒體爆(bao)料(liao)稱，波音787客(ke)機(ji)的(de)氧氣系統存在(zai)嚴重(zhong)缺(que)陷，可能導致約四(si)分(fen)之一(yi)(yi)的(de)氧氣面罩無法在(zai)需要時(shi)正常工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。

而在2017年因(yin)健康原因(yin)退休后，巴尼特對波音展開了(le)(le)長期的法律訴(su)訟。他(ta)指(zhi)(zhi)責波音因(yin)為他(ta)指(zhi)(zhi)出(chu)的問題而詆毀他(ta)的品格并阻礙他(ta)的職業生涯，但波音公司否認了(le)(le)這些指(zhi)(zhi)控。

在去世前的(de)一(yi)(yi)段(duan)日子(zi)里，巴尼特還在查(cha)爾(er)斯頓(dun)接受與該案相關(guan)的(de)法律詢(xun)問。按計劃，他應(ying)在3月9日上午接受進一(yi)(yi)步詢(xun)問，但他沒有(you)按時出現(xian)，并被發現(xian)死在自己停(ting)在酒店停(ting)車場的(de)車里。

對于巴(ba)(ba)尼特的死亡，查爾斯頓(dun)縣(xian)驗(yan)尸官辦公室發布(bu)的新聞稿表示(shi)，其死因(yin)“似(si)乎(hu)是開槍自殺”。但該市警察局(ju)表示(shi)，當局(ju)正在(zai)(zai)調查此案(an)，并“等待(dai)正式(shi)的死因(yin)。波(bo)音則在(zai)(zai)一(yi)份聲明中(zhong)表示(shi)：“我(wo)們(men)對巴(ba)(ba)尼特先生(sheng)的去世(shi)感到(dao)悲痛，我(wo)們(men)與他(ta)的家人和(he)朋友同在(zai)(zai)。”

今年以來波音客機事故不斷

近(jin)期，美國波音公司不同(tong)型號的客(ke)機頻(pin)發安全事故：飛(fei)行途中(zhong)門(men)塞（內(nei)嵌(qian)式(shi)應急門(men)）脫(tuo)落(luo)、引擎空(kong)中(zhong)起火、起飛(fei)時輪(lun)胎掉(diao)落(luo)……

據(ju)央視新聞，當地時間7日，美國(guo)西南航(hang)空(kong)(kong)公司一架從科羅拉多州丹(dan)(dan)佛飛往得克薩斯州休斯敦的波音737-800型客(ke)機(ji)(ji)(ji)在(zai)起(qi)飛過(guo)程中，發動機(ji)(ji)(ji)罩發生脫落。據(ju)飛行(xing)員報告，發動機(ji)(ji)(ji)罩脫落并(bing)撞到(dao)襟翼(yi)，出(chu)于安(an)全(quan)原(yuan)因，該飛機(ji)(ji)(ji)立即返(fan)回并(bing)安(an)全(quan)降落在(zai)科羅拉多州丹(dan)(dan)佛國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場。美國(guo)西南航(hang)空(kong)(kong)公司表示，其維修(xiu)團(tuan)隊正在(zai)檢(jian)查出(chu)現事故的飛機(ji)(ji)(ji)。美國(guo)聯邦(bang)航(hang)空(kong)(kong)管理局(ju)表示，將對(dui)此(ci)事進(jin)行(xing)調(diao)查。

美國西南航(hang)空公司4月5日通(tong)報，其旗下一架載有(you)154名(ming)乘客(ke)和6名(ming)機(ji)組人員(yuan)的波(bo)音737-800型客(ke)機(ji)4日因發(fa)動機(ji)起(qi)火被(bei)迫取消飛(fei)行，所幸無人受傷(shang)。通(tong)報說，這架客(ke)機(ji)航(hang)班號為(wei)1928，原定從美國得克薩斯州拉伯(bo)克·普雷斯頓·史(shi)密斯國際機(ji)場起(qi)飛(fei)。機(ji)組人員(yuan)收(shou)到“發(fa)動機(ji)可(ke)能(neng)存在問(wen)題”的提(ti)示后(hou)，航(hang)班“安全停止起(qi)飛(fei)”。

據新華(hua)社(she)3月17日(ri)消息，3月15日(ri)，美國(guo)聯合航空公司一架波音737-800型客機(ji)降落后發現機(ji)身外(wai)部缺失一塊面板。

2024年(nian)1月5日，美國阿拉斯(si)加(jia)(jia)航空公司一(yi)架波(bo)音737 MAX 9型客(ke)機起飛后不久，機艙側面一(yi)處門塞（內嵌式(shi)應(ying)急門）脫(tuo)落。調查(cha)人(ren)員檢查(cha)后發現，本應(ying)將(jiang)門塞固(gu)定(ding)到位(wei)的4枚螺(luo)栓缺失(shi)。事故發生時(shi)距離(li)該客(ke)機交付阿拉斯(si)加(jia)(jia)航空公司僅約(yue)兩個月。

2024年1月13日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本全日(ri)(ri)空(kong)航空(kong)公司一架波音737客(ke)機(ji)(ji)在飛行途中(zhong)被發現駕駛艙前方玻(bo)璃出現裂痕(hen)，飛機(ji)(ji)隨(sui)即(ji)返回札幌新千歲機(ji)(ji)場。

2024年(nian)1月20日，美國達美航空公司(si)一架波(bo)音757型客機在佐治亞州首(shou)府亞特蘭大市(shi)哈茨菲爾德-杰克遜國際(ji)機場準備(bei)起飛，滑行(xing)期間前起落架一個輪子突然(ran)脫落，滾出了(le)跑道。

2024年(nian)2月19日，美聯航一架執飛舊(jiu)金山至(zhi)波(bo)士頓航班的(de)波(bo)音757-200型客(ke)機因機翼受(shou)損備降丹(dan)佛國(guo)際機場(chang)。

2024年(nian)3月4日，美(mei)聯(lian)航(hang)一架從(cong)美(mei)國休(xiu)斯敦飛(fei)(fei)往邁爾斯堡的波音(yin)737客機起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)不久因引擎起(qi)火被迫返航(hang)。

2024年3月7日(ri)，美聯航一(yi)架(jia)飛往日(ri)本大阪的波音(yin)777-200型客機(ji)從美國舊金山起飛時，左主起落架(jia)一(yi)個輪胎掉落。

2024年(nian)3月11日，總部位于智利的拉塔姆航(hang)空公司(si)一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波(bo)音787-9型(xing)客(ke)機(ji)在(zai)飛行中出現“技術故(gu)障”，機(ji)身劇(ju)烈晃(huang)動，造(zao)成多人受傷。

波音管理層“大地震”

據證(zheng)券時(shi)報(bao)報(bao)道(dao)，當地時(shi)間3月25日(ri)，美國波音公司(si)首(shou)席執行(xing)官戴(dai)夫·卡爾霍(huo)恩(en)宣布，其將于2024年(nian)年(nian)底卸任。

3月25日(ri)(ri)，卡爾霍恩在(zai)給員工的(de)信中(zhong)(zhong)宣布了這一消息，并將1月5日(ri)(ri)阿拉斯加航(hang)空公司1282次(ci)航(hang)班(ban)事(shi)故（飛行途中(zhong)(zhong)門(men)塞(sai)（內嵌式應(ying)急門(men)）脫落）比作(zuo)波音的(de)“分水嶺(ling)”。卡爾霍恩當日(ri)(ri)接(jie)受美(mei)國(guo)消費者新聞與商(shang)業(ye)頻道采訪時(shi)表(biao)示，辭職決定完全(quan)是(shi)自己作(zuo)出(chu)的(de)。

另外(wai)，波音當日在一(yi)(yi)份聲(sheng)明中表示，2019年底開(kai)始擔(dan)(dan)(dan)任(ren)公(gong)司董(dong)事會(hui)(hui)(hui)(hui)主席(xi)(xi)(xi)的(de)拉里·凱(kai)爾納決定(ding)不在即將舉(ju)行(xing)(xing)的(de)年度(du)股東大會(hui)(hui)(hui)(hui)上競(jing)選(xuan)(xuan)連任(ren)。董(dong)事會(hui)(hui)(hui)(hui)選(xuan)(xuan)舉(ju)史蒂夫(fu)·莫倫(lun)科普夫(fu)接替凱(kai)爾納擔(dan)(dan)(dan)任(ren)獨(du)立(li)董(dong)事會(hui)(hui)(hui)(hui)主席(xi)(xi)(xi)，帶領董(dong)事會(hui)(hui)(hui)(hui)選(xuan)(xuan)擇波音下一(yi)(yi)任(ren)首席(xi)(xi)(xi)執行(xing)(xing)官。莫倫(lun)科普夫(fu)曾(ceng)擔(dan)(dan)(dan)任(ren)高通(tong)首席(xi)(xi)(xi)執行(xing)(xing)官，自(zi)2020年起(qi)擔(dan)(dan)(dan)任(ren)波音董(dong)事會(hui)(hui)(hui)(hui)成員(yuan)。

同(tong)時(shi)，波(bo)(bo)(bo)音民用飛機集團總(zong)(zong)裁兼首(shou)席(xi)執行官(guan)(guan)斯坦·迪爾將退休，這兩個職(zhi)務由公司首(shou)席(xi)運營官(guan)(guan)斯蒂芬妮·波(bo)(bo)(bo)普(pu)(pu)接任。波(bo)(bo)(bo)普(pu)(pu)曾(ceng)任波(bo)(bo)(bo)音全球服務集團總(zong)(zong)裁兼首(shou)席(xi)執行官(guan)(guan)，并于今年1月出任波(bo)(bo)(bo)音首(shou)席(xi)運營官(guan)(guan)。

美(mei)國波音(yin)公(gong)司(si)(si)1月31日發布的2023年(nian)(nian)第四(si)季度(du)財(cai)(cai)報顯示，公(gong)司(si)(si)收(shou)入(ru)和飛機交付(fu)量同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)，但(dan)該季度(du)凈虧損3000萬美(mei)元(yuan)，全(quan)年(nian)(nian)凈虧損約22.42億美(mei)元(yuan)。財(cai)(cai)報顯示，波音(yin)公(gong)司(si)(si)去年(nian)(nian)第四(si)季度(du)收(shou)入(ru)220.18億美(mei)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)10%。其中民(min)用飛機集(ji)團(tuan)收(shou)入(ru)104.81億美(mei)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)13%；全(quan)球服務集(ji)團(tuan)收(shou)入(ru)48.49億美(mei)元(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)6%。此外，波音(yin)公(gong)司(si)(si)2023年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)收(shou)入(ru)777.94億美(mei)元(yuan)，交付(fu)民(min)用飛機528架(jia)，同(tong)(tong)比(bi)分別增(zeng)長(chang)(chang)17%和10%。

波(bo)音(yin)公(gong)司(si)總裁兼首席執行官(guan)戴夫·卡爾(er)霍恩說，公(gong)司(si)工作重(zhong)點(dian)是采取全面行動(dong)提高質量，包括聽取737機型生產員工的意見，并與(yu)監管機構透明(ming)合作，確保完成(cheng)所(suo)有任(ren)務以獲得股東信任(ren)。

今年以來，波音（BA）股價持續走低，累計跌(die)30%。截至(zhi)最(zui)新，股價報178.12美(mei)元，總市值1092億美(mei)元。

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