每(mei)經記者｜李(li)星    每(mei)經編輯｜孫(sun)磊 

4月(yue)(yue)6日(ri)，乘(cheng)(cheng)聯會官網(wang)發(fa)布消息稱，初步統計，3月(yue)(yue)1日(ri)~31日(ri)，國內乘(cheng)(cheng)用(yong)車市場零售量(liang)為159.6萬輛(liang)，同比持(chi)平，較(jiao)上月(yue)(yue)增(zeng)長17%；廠商批(pi)發(fa)量(liang)為195.5萬輛(liang)，同比增(zeng)長7%，較(jiao)上月(yue)(yue)增(zeng)長22%。“從3月(yue)(yue)前四(si)周來看(kan)，終端客流的轉化率不高，消費者觀望(wang)情(qing)緒重，整(zheng)體需求偏弱。”乘(cheng)(cheng)聯會方面稱。

圖片來源(yuan)：乘聯會官網

從上述數據來看，3月國內(nei)車(che)市(shi)掀起的(de)“價格(ge)(ge)戰(zhan)”浪潮，并(bing)未對國內(nei)車(che)市(shi)帶來明顯增量(liang)。進(jin)入3月之(zhi)后，湖北(bei)省政企聯合打響了(le)國內(nei)車(che)市(shi)“價格(ge)(ge)戰(zhan)”的(de)“第一槍(qiang)”，而(er)截至3月中下旬，已(yi)有超(chao)過40家車(che)企加入到了(le)本輪“價格(ge)(ge)戰(zhan)”之(zhi)中，方(fang)式(shi)也(ye)各異。

對于本輪“價(jia)格(ge)戰(zhan)”引(yin)起的(de)原因，業界觀點不一。全國乘(cheng)用車(che)市場(chang)信息聯(lian)(lian)席會(hui)秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記(ji)者采訪(fang)時表示，本輪“價(jia)格(ge)戰(zhan)”主要是“國六A”清庫引(yin)起的(de)“價(jia)格(ge)踩踏事件”。中國汽車(che)流通協會(hui)專家(jia)顏景輝則認為(wei)，更(geng)多(duo)是由(you)于車(che)企、經銷(xiao)商想借助地方促(cu)消費政(zheng)策與(yu)政(zheng)府層面形(xing)成三方聯(lian)(lian)動，來實現階段性(xing)的(de)價(jia)格(ge)促(cu)銷(xiao)，以(yi)提升銷(xiao)量(liang)和市場(chang)占(zhan)有率。

而(er)中汽協方面認為(wei)主要是(shi)四方面原因造成此輪大規(gui)模(mo)“價格戰”：一是(shi)國內(nei)傳(chuan)統(tong)燃油(you)(you)車(che)銷量低(di)迷(mi)，庫(ku)存處于高位(wei)；二(er)是(shi)“國六B”排放標準實施時(shi)間（2023年7月1日實施）臨(lin)近(jin)；三是(shi)在(zai)市場份額(e)下滑趨(qu)勢明顯的(de)背景下，嚴(yan)重依賴傳(chuan)統(tong)燃油(you)(you)車(che)的(de)合資品牌(pai)，借(jie)促銷提高市場份額(e)，搶(qiang)先降價以(yi)掌握主動(dong)權和先機；四是(shi)地(di)方政府要提振(zhen)經濟，助力區域產(chan)業發展的(de)拉動(dong)。

事實上，在本輪“價格戰”爆發之初，崔(cui)東樹(shu)就曾表(biao)示，該舉(ju)措對國內乘用車市帶來更多(duo)的(de)是(shi)負面影響，并不會為3月的(de)車市帶來明(ming)顯增量(liang)。“除了(le)促銷力度大(da)的(de)城市，更多(duo)的(de)消(xiao)費(fei)者受(shou)到(dao)車企降(jiang)價干擾，反而開始觀望。”崔(cui)東樹(shu)認為，大(da)幅降(jiang)價的(de)“價格戰”行為，會打破車市定價邏(luo)輯，不利于車市的(de)健康發展。

在日前(qian)召開的(de)2023中國(guo)電(dian)動汽車百人會論壇上，包括蔚來董事(shi)長李(li)斌在內的(de)車企(qi)和產業(ye)鏈(lian)企(qi)業(ye)高管紛紛就3月的(de)汽車“價(jia)格(ge)戰”發聲。李(li)斌坦(tan)言(yan)：“最近的(de)降價(jia)，搞得大家很難受。”

基于此(ci)，中(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)協、中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)流通協會相繼發聲。中(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)協方面呼吁，理性(xing)對待本輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)(che)促銷，市(shi)場(chang)應盡快回歸正常秩(zhi)序。中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)流通協會也表示(shi)，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即(ji)只對所在地生產(chan)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌進(jin)行補貼，這勢必造成汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)分割和市(shi)場(chang)秩(zhi)序的(de)混亂。

乘聯(lian)會數據顯示，2023年(nian)第(di)一季度，國內乘用(yong)車累計零(ling)售量(liang)為427.5萬輛，同比下降(jiang)13%；累計廠商批發(fa)量(liang)為502.1萬輛，同比下降(jiang)8%。

崔東樹建議(yi)稱，車企謀求長(chang)遠發(fa)(fa)展，還(huan)需靠產品(pin)說話，應在(zai)產品(pin)技術質(zhi)量、服務品(pin)牌力等方面下大(da)功夫(fu)。即(ji)使要進行降(jiang)價促銷活動，也(ye)不要把價格(ge)降(jiang)太多，否則擾亂(luan)車市(shi)定價機制后，會影響市(shi)場(chang)的(de)整體(ti)發(fa)(fa)展。

值得注意(yi)的(de)是(shi)，盡管本輪車(che)(che)市(shi)“價格戰(zhan)”帶來(lai)更多(duo)的(de)是(shi)負(fu)面影(ying)響(xiang)，但其并不會對國內(nei)新(xin)能(neng)源車(che)(che)市(shi)走向(xiang)造(zao)成(cheng)實質(zhi)性影(ying)響(xiang)。崔東樹預(yu)測，2023年，國內(nei)新(xin)能(neng)源乘用車(che)(che)將有850萬(wan)輛的(de)規模，或實現同比30%左右(you)的(de)增長。未來(lai)，中國汽(qi)車(che)(che)產(chan)銷有望突破4000萬(wan)輛。